 |
Труба национального значения
Источник: "Инвестиционная газета"
Роман Городецкий
Созданное три года назад открытое акционерное общество «Укртранснафта» сегодня представляет собой интегрированную структуру, способную быстро реагировать на любые изменения конъюнктуры нефтетранспортного рынка. Специфика работы компании подразумевает ее маневренность, благодаря которой Украина может выполнять свои обязательства перед партнерами, не пренебрегая при этом собственными экономическими интересами. Нынешняя схема управления компанией позволяет говорить о том, что в своей деятельности «Укртранснафта» в большей степени руководствуется
Доставшаяся «в наследство» Украине от бывшего СССР разветвленная система магистральных трубопроводов стала одним из главных конкурентных преимуществ нашей страны в плане транзита топливных ресурсов в государства Восточной и Центральной Европы. Показательно, что в отличие от большинства стран, где транспортировка нефти остается вспомогательной отраслью экономики, в Украине, благодаря ее географическому положению и солидному транзитному потенциалу, нефтепроводы стали одним из ключевых элементов экономической инфраструктуры государства. Они же играют решающую роль в обеспечении собственной нефтеперерабатывающей промышленности сырьем, а вместе с тем — обеспечении энергоресурсами экономики всей страны. При этом от технического состояния нефтепроводов сегодня зависит не только энергетическая безопасность Украины, но и во многом — позитивный имидж и солидные отчисления для государства. По результатам прошлого года отчисления в бюджеты разных уровней ОАО «Укртранснафта» составили более 416,2 млн. грн., что на 26% превысило показатели 2002 года.
Нефтяные русла
Нефтетранспортная система Украины сегодня представлена тремя основными составляющими. Во-первых, это южная ветка нефтепровода «Дружба» общей протяженностью по территории Украины порядка 1,5 тыс. км. Нефтепровод проходит от Беларуси до западной границы Украины. На его маршруте находятся «малые» западно-украинские НПЗ — Дрогобычский и Надвирнянский, забирающие из трубы сравнительно небольшие партии нефти. Таким образом, украинская ветка «Дружбы», будучи одним из основных направлений поставок российских нефтяных компаний в Европу, работает преимущественно как транзитное направление. В целом же на транзит приходится 85 — 90% всего потока нефти.
Во-вторых, Приднепровские магистральные нефтепроводы — самая большая и разветвленная система трубопроводов Украины, играющая ключевую роль в загрузке мощностей крупных нефтеперерабатывающих заводов на востоке и юге Украины. Кроме того, этот трубопровод доставляет нефть к морским терминалам в Одессе и Новороссийске, а с начала 2003 года — и к терминалу «Пивденный» возле Одессы.
В конце 2001 года обе эти системы соединил нефтепровод «Одесса — Броды». Последний, как указано в технико-экономическом обосновании к проекту строительства, изначально предусматривался как реверсивный, т. е. с возможностью прокачки нефти как в прямом, так и в обратном направлениях.
В июне 2001 года на базе государственных акционерных обществ «»Магистральные нефтепроводы «Дружба» и «Приднепровские магистральные нефтепроводы» решением правительства создано ОАО «Укртранснафта», 100% акций которой принадлежит в лице НАК «Нафтогаз Украины» государству. Консолидация нефтепроводных мощностей объяснялась, прежде всего, необходимостью сосредоточить в рамках одной структуры финансовые средства, полученные от транспортировки нефти по территории Украины, с целью оптимизации затрат и вложений на поддержание работоспособности обеих систем, а также инвестиций в их развитие. За три года своего существования «Укртранснафта», кроме работы над проектом ЕАНТК, при написании материалов о котором было стерто множество журналистских перьев, значительно преуспела в плане реконструкции и модернизации магистральных нефтепроводов. Во многом это стало как необходимым, так и возможным благодаря наращиванию объемов транзитных нефтяных потоков, что, в свою очередь, объясняется ростом добычи нефти непосредственных клиентов «Укртранснафты» — российских добывающих компаний. Так, по результатам 2003 года украинский нефтетранспортный монополист увеличил объемы транспортировки нефти до 56,7 млн. т, что более чем на 18% превышает уровень позапрошлого года, и, соответственно, более чем на 20% повысил свои доходы. Компания считает это большим успехом, особенно после резкого падения объемов перекачки в 2001 г. из-за ввода в эксплуатацию нефтепровода Родионовская — Суходольная, забравшего почти половину объемов загрузки Приднепровских магистральных нефтепроводов.
Соответственно выросла и загрузка магистральных нефтепроводов. Мощности в системе «Дружба» работали на 70% от максимально возможных, что на 3 — 7% больше, чем в 2002 г. Экспортные же участки Приднепровских магистральных нефтепроводов обеспечивали 85 — 90% годовой пропускной способности. В целом же загрузка нефтетранспортной системы Украины составила 52,5%, что почти на 8% больше в сравнении с прошлым годом.
Деньги — в трубу
Одним из наибольших достижений «Укртранснафты» за 2003 г. стало выполнение годовой программы модернизации. Свыше 400 млн. грн. компания вложила в развитие своих основных средств — нефтепроводов, а также обслуживающей инфраструктуры — резервуарных парков, насосных станций и т. п. Среди основных реализованных проектов следует назвать введение в эксплуатацию обходной нити на участке от Бродов до государственной границы магистральных нефтепроводов «Дружба». Это было продиктовано острой необходимостью вынести часть перекачивающих мощностей за пределы аварийно-опасной зоны в Закарпатской области.
Нефтеперекачивающая станция «Николаевская» на участке Снегиревка — Августовка ПДМН, также построенная «Укртранснафтой» в прошлом году, способствовала экономии средств на дорогие антитурбулентные присадки, а также значительно повысила надежность эксплуатации трубопровода. По мнению гендиректора «Укртранснафты» Станислава Василенко, новая НПС способствует повышению надежности функционирования Приднепровских нефтепроводов. Новая станция себестоимостью 29 млн. грн. увеличит пропускную способность нефтепровода Снегиревка — Одесса на 8% — до 18 млн. т. А, учитывая, что это направление сегодня загружено «под завязку», следует ожидать, что такие вложения довольно быстро окупятся за счет средств от прокачки дополнительных объемов нефти. В нынешнем году будет продолжено строительство нефтепровода Жулин — Надвирна протяженностью 102 км и пропускной способностью 6 млн. т. нефти в год. Новая труба должна будет обеспечить беспрепятственное поступление «черного золота» на нефтеперерабатывающий завод «Нефтехимик Прикарпатья».
Как сообщают в компании, подобные инвестиции в развитие магистральных нефтепроводов стали возможными не только благодаря увеличению доходов от платежей за транспортировку, но также за счет возврата большей части госзадолженности перед «Укртранснафтой» по НДС. Так, в течение прошлого года из 244 млн. грн. долгов «Укртранснафта» получила 181,5 млн. грн. Эти средства пошли как на капитальное строительство, так и на ликвидацию последствий прошлогодней аварии нефтепровода «Дружба» в Закарпатье. Это тем более важно, с учетом фактической неизменности (не считая пересчета курсовой разницы для оплаты в валюте) платы за транзитные услуги «Укртранснафты» на протяжении вот уже нескольких лет.
Разделение властных полномочий
В августе прошлого года в «Укртранснафте» прошла реорганизация управленческой вертикали. Новым руководящим органом стала «дирекция» во главе с генеральным директором компании. По западному образцу был введен и пост «президента» — на хозяина этого должностного кресла возлагались обязанности по развитию ЕАНТК, а также представительские функции. Стоит отметить, что для компании, по своей природе непосредственно принимающей участие в нескольких международных проектах, такая расстановка руководящих сил может существенно повысить эффективность ее работы.
Фактическим же новым руководителем «Укртранснафты» летом 2003 г. стал Станислав Василенко — бывший первый заместитель главы правления компании. Как профессиональный нефтяник, г-н Василенко неоднократно демонстрировал свой прагматизм, будучи руководителем крупного государственного предприятия. В частности, он не раз выступал за экономическую целесообразность при решении наболевшего вопроса эксплуатации нефтепровода «Одесса — Броды».
Пожалуй, самым важным моментом реорганизации в «Укртранснафте» следует считать выделение такого стратегически важного для Украины направления работы, как создание Евроазиатского нефтетранспортного коридора, в отдельный проект. Так, экс-глава правления и президент «Укртранснафты» Александр Тодийчук является по совместительству специальным уполномоченным от Украины по вопросам развития ЕАНТК. Такое положение вещей делает возможным разграничение выполнения текущих задач работы трубопроводного монополиста и реализацию долгосрочных перспективных проектов.
Как уже было отмечено, украинская нефтетранспортная система сегодня загружена только наполовину. Кроме запуска в работу нефтепровода «Одесса — Броды», планы наращивания объемов транспортировки нефти увязывают и с другим, не менее важным событием, а именно реализацией на практике межгосударственного соглашения по использованию нефтепровода «Дружба — Адрия». Дополнительные объемы нефти, которые должны будут поступить в пустующие резервы «Дружбы», по всей вероятности, станут залогом повышения прибыльности работы «Укртранснафты» уже в текущем году. Кроме того, руководство компании надеется увеличить загрузку Приднепровских нефтепроводов за счет дополнительных партий российской нефти, идущей в направлениях на порты «Южный» и Новороссийск.
Профиль руководителя:
Василенко Станислав Кузьмич — генеральный директор открытого акционерного общества «Укртранснафта».
Родился в 1940 году в селе Юрьевка на Днепропетровщине. В 1962 году окончил Львовский политехнический институт по специальности «технология нефти и газа». В 1962—1968 гг. работал в Ривненском управлении нефтепроводов «Дружба». В 1968 году с должности главного механика Ривненского управления магистральных нефтепроводов «Дружба» перешел на работу в Управление магистральными нефтепроводами Западной и Северо-Западной Сибири, где с 1971 по 1983 гг. работал на высших должностях: главного инженера, а затем — начальника управления.
С 1983 по 2001 год — заместитель директора, главный инженер, председатель правления ГАО «Приднепровские магистральные нефтепроводы».
После объединения в 2001 году двух нефтетранспортных предприятий в ОАО «Укртранснафта» до 1 августа 2003-го работал заместителем председателя правления, первым заместителем председателя правления ОАО «Укртранснафта». С 1 августа 2003 года — генеральный директор ОАО «Укртранснафта».
С.Василенко — академик Транспортной академии Украины. Награжден орденами «Знак Почета» (1973 г.), Трудового Красного Знамени (1981 г.), «За заслуги» ІІІ степени (1999 г.), «За трудовые достижения» IV степени (1999 г.), «Слава на верность Отчизне» ІІІ степени (2000 г.), а также медалями «За доблестный труд» (1970 г.), «За освоение недр и развитие нефтегазового комплекса Западной Сибири» (1979 г.). Заслуженный работник промышленности Украины (1996 г.).
03 марта 2004
|
|
